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2009,08,17, Monday
先日スーパーＤｉｏ－ＺＸのボアアップをＫＮ企画のキットを使ってやったのですが、なんとピストンが微妙にヘッドに当たる。
ノーマルとは異なる形状なので純正は使えず、ガスケットを購入しようにも神戸も横浜もお盆休み。 仕方ないのでガスケットシートより切り出して作りました。 左がオリジナルで右が作ったのです。 付属していたのが０．５mmだったので、０．３mmと０．８mmを製作。 圧縮やポート位置に影響が少ないよう極力薄くしたかったので、０．８mmをチョイス。 とりあえず接触は回避されました。 ただし、ボアアップした割にはパワー感が無い。 このキットが一番パワーが出るって薦められたから購入したのに。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら 
| バイク作業日記::ホンダ | 11:32 PM | comments (0) |
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2009,08,04, Tuesday
先日販売したビーノの駆動系です。
走行距離は8700kmと少なかったのですが、その駆動系の写真です。 これほど走行距離が少ないと、カバーの中はものすごく綺麗です。 ベルトやクラッチの磨耗粉はほとんどありません。 走行が少なかったりやさしい乗り方をしていると、磨耗が少なく綺麗ですよ。   スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 11:42 PM | comments (0) |
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2009,07,12, Sunday
アプリリアSR150は純正がデロルトキャブなのですが、非常に燃費が悪いそうです。
そこでPE24に変えると口径はあがるのですが、燃費もあがるそうです。 インマニ側は外径があまり変わらないので無理やり付きましたが、エアクリ側は径の差が大きくそのままでは付きません。 通常はパイプを交換するのですが、駄目元で工業用ドライアーであぶり無理やり広げたら入りました。 なので本体はほぼポンに近いですね。 後はインマニに負圧取り出しニップル付け、キャブトップのＬ字パイプを自作して終わりです。 後は燃費がどうかですね。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::欧州 | 09:16 AM | comments (0) |
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2009,06,29, Monday
結局プチロンホイ+デイトナ210mmサスにしました。
理想は200mmか195mm位なんですけど、無いんですよ。 これより短いのだとＫＮの180mm、これではちょっと短すぎなのです。 キャブセッテを煮詰めていないので、まだとりあえず走る程度です。   スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 11:34 PM | comments (0) |
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2009,06,26, Friday
昨日はかみさんのＤｉｏの整備をしました。
と言うのも昨日ひょいと隣に駐輪しているかみさんのＤｉｏのタイヤを見たら、空気圧が低すぎてペコペコ。 しかも前後とも溝がなくなっていました。 ちなみに新車からのワンオーナーで、走行は1.9万Kmです。 この距離でフロントタイヤは純正、リアは一回だけ交換と、信じられないですね。 エンジンは一度焼いたのと、私が趣味でＺＸのエンジンに載せ換えているので、エンジン自体の走行距離は不明です。 今回のメニューは 前後タイヤ交換 ベルト、ＷＲ交換 プラグ交換 エアクリーナエレメント洗浄 マフラー詰まりにより交換 各所グリスアップ と通常ならば３万はオーバーする内容です。 マフラーは燃えにくいオイルを入れたり、とろとろと走っているとすぐに詰まってしまいます。 ガンガン飛ばせばきれいに焼けるのですけど、つかまってしまいますからね。 原付は皆さん乗りっぱなしですが、こうやって結構お金の掛かるものなのです。 以前にお客さんが言っていました。 「原付ほど維持費の掛かる乗り物は無いね」と。 スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ホンダ | 01:16 PM | comments (0) |
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