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2016,04,22, Friday
 グランドアクシスの整備ついでに改造を依頼されました。 メニューとしては ポート加工、ヘッド加工、駆動系、マフラーはG03、他もろもろ ポート加工は山形を四角にしてタイミングは若干上に上げただけのおとなしい使用です。 パワーバンドは7200r/min位か スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら 
| バイク作業日記::ヤマハ | 04:32 PM | comments (0) |
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2016,02,23, Tuesday
 アドレス110やリード100、スペイシー100などシートヒンジが酷く弱い車種があります。 昔の車種はヒンジ自体が金属の別パーツで、メットインBOXとシートに固定すると言う構造でしたが、コストダウンによって簡略化されてしまいました。 そのせいでヒンジ部が物凄く弱くなり、特に原付二種になるとシートも大きく重いので、シートを開けた時その負荷がすべてプラスチックのヒンジ部に掛かるので、丁寧に扱わないと折れてしまいます。 私も丁寧に扱ってはいたのですがとうとう折れてしまいました。  そこで修理となるのですが、メットインBOX丸ごと交換しなくてはならなく非常に高価なので、パイプとパテと針金で修理しました。 まあこれで大丈夫でしょう スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::スズキ | 04:54 PM | comments (0) |
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2015,11,16, Monday
 どうですか、このアマゾンにもまけない過剰？包装。 色々と部材を仕入れる問屋でオイルとかケミカルとかベアリングを購入したんですね。 すると、物によって別送になることがあるのですが、なんと小さなベアリング一個だけ別送ｗ しかもそのベアリングに対して4Lのオイル缶が余裕で入りそうなダンボールにチョコンと。 まあいいんですけどね、無駄だなー スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::日常 | 05:10 PM | comments (0) |
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2015,11,09, Monday
 前面には押し出していませんが、実はモンキーもやっています。 ＣＤ５０のエンジンが載っていたので、全ばらしてリターン化、ボアアップしていたらしくクラッチがすべるので強化クラッチ組み込みです。 車体側にも色々と問題があって大変ですが、スクータと違いカウルが無いのでいじるのは物凄く楽です。 エンジン降ろすのもカプラ、クラッチアクセルワイヤー外し、ボルト２本抜くだけですから。 でもリアタイヤ交換は面倒ですね。 スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ホンダ | 05:19 PM | comments (0) |
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2015,08,25, Tuesday
 SYMのRV125JPという124ccにしては以上にでかい車種のエンジンオーバーホールです。 4ST水冷なのでエンジン自体はでかいし重いです。 周りに余裕が無いのでエンジン下ろしての作業となります。 腰を痛めた私には辛いですが、ホンダと同じでメインスタンドがフレームに残るので作業はやりやすいです。 エンジンからカタカタ音が出ていたのでばらしたのですが、結局は下のアドレスと同じでカムの磨耗でした。 カムとロッカーアームだけだったら多分降ろさないで作業できたのですが、失敗しました。 ついでなので各種ガスケット、ピストンリングを交換しました。 この車種はバルブ4個なんですよね、125では贅沢だ。 スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::台湾 | 05:43 PM | comments (0) |
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