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2012,07,26, Thursday
ちょっと前の作業ですがジョーカー50の修理です。
結果焼き付きだったのですが、原因はオイルポンプからキャブへと繋がるホースの抜けではなく、なんとそのホースを差し込む「ニップル」自体が抜けていました。 こんな事例は初めてです。 当然カラッカラになって焼き付いていました。  で修理時についでだからとKNの60ccキットをチョイスしたのですが、交換後数分で抱き付き。 ピストンクリアランス（ピストンとシリンダーの隙間）が狭く抱き付く典型的な事例でした。 台湾キットは安くていいのですが、クリアランスが狭い傾向なので、今回のようなリスクを伴います。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら 
| バイク作業日記::ホンダ | 11:42 AM | comments (0) |
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2012,02,24, Friday
私の行きつけのコーヒー屋さんが奥さん用にとあるバイクを買ってくれたのですが、重くて大きくて怖いと。
でチョイノリと交換してくれないかと。 一時期に比べチョイノリの玉数は少なくなってしまい、条件にあった物を仕入れられなかったので、前期型を仕入れました。 後期と前期の大きな違いはエンジンのカム周りが一新されていて、耐久性が上がったことです。 ですので、その部品を後期型と交換すれば耐久性の上がった前期型の出来上がりと言うわけです。 丸いのはカムでプラスチックで出来ています。 高速回転し、常に摺動しているのにプラスチックです。 チョイノリはこれが磨耗してスピードが出なくなるのが殆どです。 しかもエンジンバラスので工賃が高いと。 前期型も後期型も長くのるならカム周りの部品交換をお勧めします。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::スズキ | 12:06 PM | comments (0) |
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2012,02,16, Thursday
前から読んでいる人にはおなじみのリード100のクランクベアリングです。
リード100はクランクベアリングが他車種に比べ異常に弱く、クランクベアリングとはエンジンの最深部にあるため、交換工賃は高価になります。 今回はなんと7800km！！ 最短記録更新です。 他の部位の整備で来店されて、異音を発見したのですが、初期段階だったのでシャフト等にはまったくダメージが無く、良好でした。 （なぜか駆動系の磨耗は酷かったのですが．．．） クランクベアリングの交換は廃車にするか悩む修理代になります。 私は出来るなら修理して長く乗ってもらいたいですね。 スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ホンダ | 05:40 PM | comments (0) |
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2011,07,26, Tuesday
愛車のアドレス110は3ヶ月ごとに駆動系をばらし定期点検をしているのですが、今回は半年以上空けてしまいました。
ベルト、ＷＲ、プーリー等交換が必要だったのですが、今まで使っていた社外のパーツが製造中止になっていました。 他も探すも元がマイナーなだけに殆ど無い。 しょうがないので補修して使ったり他車流用しました。 そろそろ総合的に考えないといけない時期ですなー スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::スズキ | 10:08 PM | comments (0) |
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2011,06,16, Thursday
で続いてポート加工です。
あまりにも加工量が多いので途中ですが、定番の加工をしています。 そして常連君のJOGへ経験の意味も兼ねて取り付けました。 結果物凄く速いらしいです。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 11:02 PM | comments (0) |
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