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2009,04,29, Wednesday
この新ＨＰを作ってくれた子の親父さんがタイヤ交換に来ました。
ひび割れてそこから空気が漏れるので、パンク修理は不可能です。 ひび割れは紫外線劣化でなりますが、空気圧が低い状態で乗っていると加速的に促進されます。 空気圧は月に一回定期的に調整しましょう。 写真はそのタイヤを切ってみました。 なんとトレッドゴム部とカーカスの間が剥離しています。 こんなのはじめてみました。 推測原因ですが、空気圧が低い状態で乗っていたことによりタイヤが揉まれ剥離したのだと思います。 厚紙をグシャグシャっとやると数枚にバラけるのと同じ原理ですね。 あとは中国メーカーのタイヤだからかな？ いや、中国が悪い訳じゃないですよ？実際ホンダには純正採用されているし。 でもこういう想定外に使用された場合のアドバンテージが低いとは勝手に思っています。 それもあって当店ではダンロップを使います。 特殊なサイズや入手製で他メーカーを使うこともありますけどね。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら 
| バイク作業日記::日常 | 10:35 PM | comments (0) |
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2009,04,29, Wednesday
連続ですがシグナスＸのボアアップです。
武川のカム付きキットです。 オプティマム等台湾製でも問題ないとは思うのですが、本人の希望で安心の武川で。 写真は以前の使い回しですが、左がノーマルで右が武川です。 ノーマルに比べオールアルミなので軽いし冷却効果が高そうです。 カムの写真は無いですが、2mm（3mmだったかな？)ハイリフトになっています。 修理(改造)前は問題があり圧縮が低かったのもありますが、交換後は非常に圧縮が高くなりました。 キックが一苦労です。 ボアアプ＆高圧縮でトルクが上がり、ハイカムでパワーが上がることでしょう。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 09:39 PM | comments (0) |
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2009,04,29, Wednesday
修理＆改造依頼のシグナスＸのポート加工です。
写真左が加工前と言いたいところですが、途中で気付いて撮影したので、少々進んでいます。 ガスケットに対してポートがかなり小さいです。 写真右が加工後です。ガスケットに沿って大きく広げています。 ４ＳＴは２ＳＴに比べポート加工して性能が激変と言うことはないのですが、排気量が大きくなれば排気ポートは大きいに越したことはありません。 効果があればいいのですが。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 09:18 PM | comments (0) |
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2009,04,14, Tuesday
かなり格好良くカスタムされたシグナスＸの修理＆改造依頼が入りました。
今の状態でも ボアアップ（しているのか？） ＦＣＲ28 ＣＤＩ イグニッションコイル 吉村マフラー 駆動系は不明 後は見ての通り外装です 突如バックファイアーを起こし、アイドリングはしないし、まともに走らなくなったそうです。 それを期に武川のボアアップキット＆ハイカムとその他もろもろ改造＆修理だそうです。 ４ＳＴは修理も改造も２ＳＴに比べ高いので大変ですね。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::ヤマハ | 09:39 PM | comments (0) |
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2009,04,09, Thursday
ヤフオクで買ったそうです
ただしオイルが元々殆ど入っていなかったため、オイル管理不足で焼きつきかヘッドがやられました。 圧縮が半分しかありません。 で修理するより安かろうと、エンジン載せ換えを依頼されました。 結果としてはアイドリングはするが40以上出ない。 ガスが濃い状態だと思うのですが、ＭＪ下げても状態は変わらず。 前オーナーが色々と改造していて、何がどうなっているのか良く判らない車体なので診断が困難ですね。 ヤフオクで買うのも良いですが、出来ればドノーマル走行距離や年式が若い物だけにしましょう。 自分でいじれない場合はその後の修理や整備で軽く本体価格を突破することが多いですよ。  スクーター修理・改造・買取・販売専門店 ガレージムックへのリンクはこちら
| バイク作業日記::台湾 | 09:50 PM | comments (0) |
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